新能源汽车的蓝海在哪里？

肯定是城市。尤其是北上广深这样的一线城市，不仅对排放的要求越来越严苛，还有限购、限行政策的神助攻，新能源汽车消费正从小部分人的“先知先觉”演变为更多人的“刚性需求”。

而且，霾头苦干的城里人比起天天醉氧的乡下人，环保诉求和意识似乎都要更强烈一些。

论据貌似挺充分，我们也一度也深以为然，直到最近走了一趟农村，亲见农民兄弟对新能源汽车超乎想象的热情，才发现这未必就算标准答案，或许，广袤的农村才是新能源汽车的蓝海市场。

上周末，我们来到了附近一四线城市县城，在与老乡的交谈中，得知我们算半个汽车圈的边缘人，几位齐齐向我打听：买新能源汽车靠谱不？从性能到质量，从售价到竞品，从补贴政策到用车成本，问得叫一个详细，目标车型上至特拉风的特斯拉，下到接地气的比亚迪……

而且人家绝不只是好奇，瞧架势，由心动而行动，掏钱下叉就是分分钟的事情。这着实让我们没想到，老乡们的汽车消费理念啥时候变得如此先进！

农村市场偏爱新能源汽车，与其说是受了“绿水青山就是金山银山”这类主旋律的感召，不如说是最基本的经济学原理发挥了作用。

“开起轻快，用起节约。”一位心仪特斯拉的农家乐老板，一边吐槽现在的座驾费油，一边不遗余力地为纯电动的MODEL X打Call：“提速快，又没噪音，关键是用电比烧油省多了！”

当然，据此就断定新能源汽车的蓝海在农村，有失偏颇，毕竟像特斯拉这类尖货，除了一部分先富人群敢于问津，多数消费者还是敬请绕行。好在价格亲民的新能源车型，现在市面上的选择也不少，加上有国家及地方政府的各种财补伺候着，肯定会有越来越多的人对新能源汽车来“电”。

要成为蓝海，须得有一些先天的优势条件。

比如：在城市广受诟病的充电难题，放到农村便可迎刃而解。

近年来，尽管城市都加大力度补齐设施短板，但充电桩的配比短期内仍有较大缺口，真是电到充时方恨少，有心自掏腰包装一个吧，也得把独立车位买了先。本埠媒体就曾爆出新闻：某高层业主苦于充电不便，降价34万忍痛贱卖了新买的特斯拉，算是为冲动消费买了大单。

换作在农村，大多家庭是独门独户，就是乡镇楼房一般也不会高耸入云，不管是纯电动还是插电式混动车型，只要是可以和220V家用电源兼容，充电那就不算啥痛点。反倒是加油站的密度，农村没法和城市比。

再比如：让城里人心塞的堵车，更加剧了本就“腿短”的新能源汽车的里程焦虑——刚刚显示还能跑百把公里，一路走走停停磨磨蹭蹭，转眼就担心会不会半道抛锚。

乡道村道，除了逢年过节遭遇返乡大军偶而堵车外，多数时间可保畅通无阻。有调查表明，农村车辆的日常行程一般在100公里以内，且行驶路线相对固定，目前市面上主流的新能源汽车的续航里程，都可以轻松应对。

早在两年前，中国工程院院士郭孔辉就提出：电动汽车应“自下而上”地发展，从经济实用的低速小型电动车开始，从农村和三四线城市切入，逐步在全国推广开来。

他指出：随着县县通、村村通等惠民工程实施，在广阔的农村基本解决了通路、通电的问题，接下来要满足农民对汽车生活的美好向往，各种新能源汽车，尤其是低速电动车具有售价低、车速低、对安全妨碍小等优点，只需加强管理，就能成为解决农村交通出行的不二之选。

难得和院士所见略同，我们也倍感荣幸。虽然新能源汽车消费的高潮还未真正出现，但我们有理由看好农村市场，因为希望就在希望的田野上！

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